据中国汽车工业协会发布信息显示，年中国汽车产销分别为.5万辆和.9万辆，已连续九年稳居全球第一。伴随着汽车产销量不断增长，汽车企业的产能持续提高，给供应链与物流系统带来巨大压力。与此同时，随着《中国制造》战略的加快推进，智能制造成为发展趋势，智能工厂与智能物流建设项目加速实施。在这样的行业背景与市场环境下，对于汽车生产及相关企业来说，协同、开放、共享、柔性、智慧的供应链体系，以及信息化、自动化、智能化的物流系统，将为企业满足消费者个性化定制需求、降低运营成本、提高作业效率提供保障。此外，随着汽车保养量大幅攀升，汽车后市场的配件需求增加，要求汽配供应链服务企业加快信息化建设，布局物流网络，升级物流系统，提高运营效率。
但是，目前中国汽车企业对物流的认识总体上仍处于起步阶段，重视程度不够，管理水平较低。专家认为，物流虽然不直接产生价值，却是服务于工艺、服务于生产、服务于销售的必不可少的重要环节之一。如果物流运行不畅，不仅造成物流效率低，物流成本高，而且企业运作会受到影响，各项经营目标难以实现。
为此，本期专题围绕“汽车供应链优化与物流系统升级”这一主题，从汽车制造、汽车零部件、汽配后市场供应链服务、物流咨询以及系统集成商等不同的视角出发，邀请业内专家及知名企业分析现状，解读案例，分享经验，探讨未来发展趋势，给相关企业带来参考。
汽车行业供应链与物流系统的智慧升级
文/邱伏生
汽车行业智慧供应链管理是一个复杂、动态、多变的过程，未来将更多地应用物联网、互联网、人工智能、大数据、实时仿真、AI/VI等新一代信息技术，更倾向于使用可视化的手段来显示数据，采用移动化的手段来访问数据；也更重视人机系统的协调性，实现人性化的技术和管理系统。
汽车行业智慧供应链的内涵与外延
汽车行业的供应链是围绕主机厂（品牌企业），通过信息流、物流、资金流的控制，从新品研发（主机厂和独立品牌零部件厂商都有专业研发）开始，经过采购原材料（可能涉及到一级供应商，甚至供应商的供应商），制成中间产品（汽车零部件）以及最终产品（整车），最后由销售网络（4S店或者其他销售渠道）把产品通过专业第三方物流公司，送到消费者手中（大部分是到店里面提车），将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
这里面既涉及到产品研发、供应商管理、需求管理、计划与制造、原材料与零部件物流管理、生产制造物流管理、整车网络配送，又有连锁经营、消费者管理、售后维修（还涉及到备品备件生产供应与管理）与保养（后市场）等一系列的内容。如图1。
从广义而言，要构建合理化的汽车行业智慧供应链，这是一个大的生态圈，必须要有强势的链主（通常是主机厂或者汽车品牌商）来牵头和管理、运营。
汽车行业的供应链管理与分销企业、第三方物流企业具有完全不同的逻辑，前者具有明确的市场定位、产品研发、预测、生产计划、物流计划、采购计划、成品发运计划、4S店、客户订单管理、库存与物流信息控制等功能环节，如果可以的话，我们可以通俗地称之为“全供应链”；而后者更多的是其中的某一个环节或功能。
从供应链智慧化而言，需要将供应链中各个环节、不同利益主体都互联互通起来，并且为了共同的供应链策略而努力保证采购、生产和交付获得好的客户满意度。既要有协同管理，更需要不同环节有相应的自组织、自管理、自适应的自我管理和反馈的能力，可谓分中有合、合中有分，但是不管是合还是分，都需要实时协同与联动。只不过，传统供应链主要是靠人来协调，形式主要是电话、开会、软件辅助等；智慧供应链主要是具有自我反馈能力的系统和平台，达到“使能”的状态。相对于传统供应链，在智能制造时代，汽车行业的智慧供应链具有更多的市场要素、技术要素和服务要素。具体而言有以下特点：
系统性要求高
由于涉及面极广，汽车行业智慧供应链基本上形成了生态圈，其管理和运营不再是“头痛医头，脚痛医脚”式的救火模式，更多强调系统优化与全供应链的绩效，而不是局部优化的部门绩效，强调“牵一发而动全身”，完全协同性。
有效的智慧供应链，首先是系统化规划，是构建出来的，对于供应链的早期规划，必须立足于对未来发展的前瞻性和有效运作的系统性；其次是运营出来的，规划是为了有效运营，即使是智慧供应链，还是需要专业的供应链运营团队来决策和监控；然后才是运作绩效的数字化，是统计出来的，这是智慧供应链的有效性的直观表现，也是人们用来衡量“好坏”的特征数据。
反应能力要求快
这里的反应能力不仅仅包含采购生产交付过程的计划、组织、实施和监控的能力，更是需要对于消费者需求的快速满足。随着“互联网+”、新能源汽车、无人驾驶汽车、共享汽车等的推陈出新，未来的汽车更加具有时代感和存在感，汽车供应链需要更多地
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/3701.html
