驾驶一辆特斯拉，或许驾驶一辆纯电动汽车，确实是一种不同样的体会。倘使你以前历来没有体会过，那末这确实不同凡响。我很走运，在年我曾经第一次体会特斯拉的Roadster，而又在几年后，我再一次体会到了ModelS。我的确不敢信任，纯电动汽车就这么走进了咱们的天下，带咱们就任何想去的处所，乃至转变咱们的糊口。
我很走运，关于电动汽车的利用强度，我不想其余人同样天天都要远程跋涉，而在往昔的十年里，电动汽车的本领也在不休进取。在年，人们购置到一辆电动汽车曾经变得更简单，而关于大部份时常人来讲，原本80-英里的续航历程就曾经充足在市老手驶了。目前咱们曾经有了像日产Leaf如许便宜的电动汽车产物，不过这并不够以界说电动汽车的悉数实质。新时间的代表曾经惠临，除了Leaf以外，咱们还将迎来特斯拉Model3以及雪佛兰Bolt，而这些电动汽车的续航历程都将超越英里，而且售价仅在3.5万美元左右，而这些产物都曾经间隔咱们越来越近。
而这也是为甚么我在驾驶特斯拉ModelX时觉得这么趣味。ModelX在年9月着手委托，而这一次我有幸体会到了一辆好看的血色ModelXP90D，这款新车售价美元，而且包含了00美元的LudicrousSpeed马上加快功用。换句话说，这辆ModelXP90D根本上是市情上最佳的版本了，而在我体会它的历程中，做为特斯拉的第三款车型(以前的Roadster和ModelS)，我将详细举行诠释。
统统都是主动化节制
首先，ModelX统统的调动和配置都是经过软件节制，而且驾驶者也许保管成模版。不但仅包含座椅和后视镜的场所，还包含任何驾驶形式、转向形式(安宁、准则、行动)以及加快形式。别的，ModelXP90D高配车型就连悬架也是也许调动的，当你超越预设的速率，悬架高度就会主动消沉。换句话说，ModelX统统的调动和变化，都是主动遵循你所期盼的方法举行。
咱们测试了此中的一些选项，发觉不论何如调动，ModelX都特别安稳和肃静，而且特别赶快。咱们举行了加快以及绕弯测试，统统都特别不错，固然，咱们并没有举行高强度的刹车测试，终归这不是咱们本身的车，依旧要为车主斟酌一下。
倘使你以前体会过ModelS，那末你会发觉ModelX的空间更大，车身也更重，不过坐到驾驶位以后，你会悄然无声遗忘本身是在ModelX依旧ModelS内部，两者的内饰品质特别宛如。同样装备了17英寸的CUV功用触控屏，风度盘也特别宛如。驾驶起来肃静、马上，机能雄壮，和ModelS的驾驶体会千篇一律。
车门主动开启
ModelX给咱们带来更多属于来日的驾驶感应，ModelS须要咱们触碰一下把手后车门才略主动翻开，而ModelX乃至当咱们靠拢后就也许主动开启。别的，统统的车内配置均也许经过触控屏幕节制。ModelX的鸥翼门策画让咱们回忆粗浅，时常来讲，鸥翼门的敞开须要相当的空间，不过从ModelX的体会来看，其确切很小的间隔下同样开启也毫无阻碍。即使如许的策画会为ModelX带来额外的成本和分量，不过关于特斯拉的立场，咱们特别一定，关于细节的斟酌乃至到了车轮如许的处所。
ModelX的主动开启车门功用特别趣味。倘使你往昔面靠拢，驾驶位的车门就会主动开启;倘使你从后方靠拢，那末后方的车门也会敞开。而当咱们加入车内后，踩一下刹车，车门就会主动合拢，统统的配置都在踩下刹车后停当。固然，ModelX再有主动呼吁泊车功用，也特别值体面验。
超大屏幕提拔了来日感
ModelX的超大触控屏统统提拔了本身的来日感，就像ModelS同样，在职何光线和角度下寓目，这款屏幕的功效都特别惊人，而如许的触控屏在职掌上并不比任何物理按钮更繁杂。即使关于我单方来讲更喜爱按键，不过我觉得特斯拉在触控屏这件事上做了无误的抉择。除了屏幕上的“假造”按钮以外，这块屏幕还也许显示摄像头的影象、拜候网络乃至装配第三方运用程序。同时，与ModelS同样，ModelX也完备Autopilot功用，也许在无需来往方位盘的时分举行半主动驾驶。
做为一辆SUV，ModelX要比S在空间上更有讲话权。ModelX至多也许供给7个坐位，同时在不摆放货品的情形下，也许供给特别充裕的乘坐空间。就算关于坐在后方的旅客来讲，场所也特别宽广，而且后方旅客只须要一个触控按钮也也许开启ModelX的鸥翼门。关于时常家庭来讲，ModelX的空间曾经充足用。不过斟酌到鸥翼门的策画，我并不倡导众人额外装配车顶行囊架。
在一些科技元素上，ModelX依旧碰到了一些费事，比方在利用导航系统的时分，在给出蓝色行驶道路的时分，会涌现卡机的题目，同时必须要重置系统。不过这关于初期的用户来讲，都是须要面临的题目。别的表导航上，偶尔在车速的残余间隔的揭示上也并不许确，不过我信任这些均也许经过进级系统来处理。
三个月以来，ModelX曾经收到了不少在线的系统进级修理bug，而且在售后效劳点也供给了一些调养效劳，同时并未收取任何花费。售后点协助处理了门致动器以及制动忠告灯的题目，同时还免费调换了无误尺寸的足垫。而此次碰到涌现题目的导航系统，咱们须要按下方位盘的按钮来重置统统软件，而且不会影响ModelX的一般行驶。
不管是ModelS依旧ModelX，都为行将颁布的Model3累计了不少阅历，终归来日更便宜的车型问世后，特斯拉的用户群将会大幅延长，而这关于特斯拉的效劳以及系统进级速率，都是一个不小的磨练。
一辆好车
很显然，ModelX是一辆让人冷艳的车。ModelS让人高兴，而ModelX则进一步加深了咱们的了解，不过10万美元的代价也同样让人“回忆粗浅”。而特斯拉同样须要更低廉的车型来翻开墟市。当今周全电动汽车墟市的均匀生意代价为3.4万美元，Model3更是让特斯拉具备了数以百万计的潜在用户。
ModelX就像是一路适口的大牛排，代价很贵，不过很适口。而且它也许满意你不同的须要，不管是“生”一些依旧“熟”一点，只需你肯花10万美元，这一辆超酷的电动SUV绝对会成为你糊口中的好火伴。
当今来看，特斯拉须要加大本身的临盆本领，而且为来日大批的潜在用户做好充裕的筹备。终归咱们体会的只是是一辆测试版车型，而特斯拉须要培育的是用户的相信感和忠厚度，就像丰田和福特同样。驾驶ModelX是一种趣味，与时常汽车霄壤之别的趣味，这关于特斯拉来讲是一种上风，而关于从年Roadster着手走到目前的特斯拉来讲，依旧再有特别悠久的路要走，而我更等候的不但仅是ModelX，依旧Model3。?
预览时标签不成点收录于合集#个转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/987.html
