在解读手动挡为何要进化为自动挡之前，先思考“工业生产为何要从人工升级到自动化”这个问题吧。
很多对工业生产毫无概念的人对于生产的认知还停留在手工作坊，比如电子厂流水线焊接电子板、纺织厂辛苦的工人们面对机器操作纺纱，亦或者是拿着铁锤手工锻打机器零部件等等，然而这些生产模式已经基本淘汰了，即便还有存在也都是最基础的流水线。真正的高精尖设备的生产组装基本都是自动化生产线，比如汽车的生产、新能源汽车动力电池组的生活等等，为什么要实现自动化生产呢？
原因无非是三点：
降低人工成本
提高生产效率
提高良品率
回到汽车领域吧。
自动化生产线不需要那么多的工人，这就能为工厂降低生产制造成本；机器只要正常养护则不会“累”，可以“开足马力”的“加班加点”的生产，这是人工生产做不到的，毕竟人的精力和体力都是有限的；再次则是机器按照设定程序运行则不会犯错，更不会因为疲劳而分神而犯错，所以生产的产品出现问题的概率也会很低。
同理，手动挡驾驶汽车比较消耗体力，也需要一定的技术才能流畅的操作，这就需要人去驾驶；可是人工同时控制离合器和变速器则必然会有较高的错误操作的概率，操作时间越长则错误率越高，对于汽车而言就是设备的损坏率高和导致交通事故的概率高。那么如果能让汽车实现自动换挡的话，这两个概率是不是都能降低了？不过还不是最重要的哦。
汽车换挡自动化的初衷是什么？
可以说初衷就是为了有一天实现汽车的自动驾驶！不讨论换挡自动化对驾驶品质的影响，仅讨论驾驶强度吧，开大卡车和客车会比较累，尤其是卡车；因为卡车使用的手动变速器动辄有十几个前进挡（区分高低速），驾驶过程中要高频率的换挡，这样的高强度操作就“值大价钱”，卡车司机的酬劳还是很高的，一般的白领不如卡车司机。
但是大客车的手动变速器就没有几个前进挡了，操作起来比较简单，车辆的驾驶环境也要好一些，所以大客车司机的收入就比较一般，其实是不如一些工厂一线工人的。
而薪酬最低的是同样开大客车的公交车司机，现在也还是很低，低到在北上广深也就是4~6k的平均月薪，为什么这么低且过了好长时间也没有增长呢？因为驾驶车辆很轻松。现在的公交车基本都是自动挡了，只要是绿牌就是自动挡，可以说一般会开私家车的都能开公交车，只要对车辆的尺寸和转弯的注意事项有些概念就行。
有没有感受到什么？
付出和回报总是成正比的，当有一天卡车也基本都是自动挡了，驾驶卡车也会非常轻松，卡车司机就不再是个高薪行业；当有一天卡车实现了自动驾驶，卡车司机这个职业就要消失了，同时消失的还有“疲劳驾驶”的规定甚至于卡车的限行，因为卡车实现自动驾驶的前提总会是电动化，零排放的安全运行车无所谓限行不限行。
此时的卡车就能实现更高效率的运输，重点是不再需要人工成本，实现的过程中的人工成本也在逐渐下降；最终还会大幅降低交通事故率，让“与卡车并行”不再会感觉到害怕。
综上所述，汽车的自动化看似只是为了让驾驶汽车变得更简单，其实这只是从乘用车的视角去分析的结论，没有错但是有些片面；汽车自动换挡的初衷与工业生产自动化一样，是一种“解放生产力”的发展趋势，只是也必然会让一些职业消失。曾经的职业司机是很牛气的，现在有4.5亿持有驾驶证的人，谁都可以转换角色成为职业司机，所以职业司机这个词都很少有人提起了。
只是自动挡汽车的维护保养成本不会更高吗？似乎很多人都说自动变速器容易坏，维修成本也高——这只是你不懂电驱系统而已。
电驱系统是没有变速器的，可以采用电机直驱车轮，甚至于让车轮变成电机，电机是发动机的一类，和内燃机、外燃机等机器同属于发动机；电机可以以超高转速运行且无磨损、振动和噪音，而且转化机械能的过程中的损耗极低，即便高转运行也能够有效控制电耗。所以电机就能直接以转速调整车轮转速（车速），至此汽车就是真正的“自动变速、没有‘挡’”了；这样的汽车不论用于家用代步还是用于生产运输，其超低维护成本和超低故障率都决定了可以加速实现自动驾驶。
即便短期内还不能达到高标准自动驾驶，但可以像国标的要求一样实现远控，这也是解放生产力的一大进步；所以自动挡是势必要淘汰手动挡的，这是技术发展的必然结果，不会因为“情怀”而改变命运。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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