近期我们看到广汽传祺因为爱信变速箱问题推迟给用户交车的时间，另外宝马也因为爱信变速箱的产量问题而减少出厂量，另外还有很多很好的车型没有拿到爱信的变速箱供应，其实可以看到，虽然自主品牌的车造的还不错，但是在变速箱的制造上还是有缺失，全球知名的变速箱公司有采埃采(ZF)，爱信(Aisin)和捷特科(Jatco)，全球大部分的汽车品牌均采用了它们的变速箱，但咱们中国似乎一直都没有一家变速箱供应商拿得出手，不过这只是过去式。近年来随着自主品牌的崛起，很多汽车品牌都在布局自己的变速箱供应商，吉利选择收购，然而长安汽车就自己造，这一点就要点赞一下咱们的自主品牌长安汽车。提到长安变速箱，自然就得提起东安汽车发动机制造有限公司。这是一家十分低调的公司，一直默默的潜心研发技术，功夫不负有心人，其历时六载打造出了国内首台拥有完全自主知识产权的6AT自动变速箱。东安人用了6年时间，攻克了N个难关，获得了69个专利，终于将国内首款自主知识产权的6AT自动变速箱量产出来了。虽然6AT已经不再是什么新鲜的技术，但是作为国人自主研发自主制造的变速箱，确实是非常不错的。当然与巨头们的距离还是有点远，东安的这套变速箱，已经做到了60份，当然与巨头们的90份就不太远了，毕竟起步时间在那，做到60分已经是相当不错的成绩了，目前来看这就足够了。很多人会说东安很陌生的名字，但是谈起东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机，你们想起来了吗？说实话，动力总成一直是我国汽车工业的致命短板，要知道自主品牌早期发展阶段，大部分车企都采用过东安三菱的机器，就是你们口里所说的三菱发动机。简单谈一下东安汽车发动机制造有限公司，厂址位于哈尔滨市开发区，建筑面积11.4万平方米，员工有着余人，主要生产发动机和变速箱。年，经历了股份重组后，东安开始归属于长安汽车旗下。东安汽车发动机制造有限公司，成立于年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“三国五方”投资兴建的，隶属于中国长安汽车集团股份有限公司。非要找一个例子，长安最新7座SUVCS95所采用的蓝鲸2.0T发动机便是由东安负责生产制造，早前也体验了一番确实表现不错。东安汽发可以说是国内首家同时拥有发动机和变速箱研发生产技术的公司。早前的上海车展就有展出，如今伴随着东安6AT自动变速箱大规模下线应用，即将投入使用，下面我们刚好有机会和大家聊一聊这款变速箱。对比才有真理，相比早前的三菱4AT变速箱，这台6AT变速箱降低了10%的油耗，并且支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构，最大承受扭矩为N·m，能够匹配目前大多数1.5T发动机。从技术上来说并不落伍，基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。自主研发，自主制造我们在于东安汽发的研发人员沟通中了解到，为了能够确保产品质量，东安汽发决定外购胚料，直接踢掉了供应商环节，加工过程自己来掌握。采购就是一门很深的学问，变速箱壳体和液压阀体是变速箱重要组成部分。在这一点上主流的变速箱都拿捏的很好，东安也同样深知重要性，为了确保质保量，遵从质量第一的原则。东安汽发从中信戴卡采购变速箱壳体胚料，可以看出东安人对于品质的执着，这其中的艰辛只有经历这6年的东安人所明白的。在研发之初，东安设定了较为紧凑的体积，量产6AT的长、宽、高分别为mm、mm、mm，采用了铝合金材质的壳体，将重量也保持在了82kg以内，轻量化水平不错。相比我们之前拆解过的马自达6AT、通用6AT来说，东安6AT的齿比设定比较均衡，各挡位的传动比都在两者之间。从制造环节了解这款发动机会更好。变速箱壳体采用全自动化加工，加工设备由柯马公司提供。作为全球知名供应商，“柯马”为众多汽车品牌提供自动化加工机器人。简单介绍一下，柯马(COMAU)是一家隶属于菲亚特集团的全球化企业，成立于年，总部位于意大利都灵。柯马为众多行业提供工业自动化系统和全面维护服务，从产品的研发到工业工艺自动化系统的实现，其业务范围主要包括：车身焊装，动力总成，工程设计，机器人和维修服务。柯马在全球17个国家拥有分公司29个，员工总数达11,多人。液压阀体胚料则采购自日本利优比，加工工序同样采用全自动化生产，自动化在这条生产线上是十分普及的。在液压阀体的加工过程中应用高压去毛刺清洗技术，确保阀体管路顺畅。制造工艺技术先进在变速箱加工和组装过程中，东安汽发公司应用了大量先进生产工艺技术，确保产品质量的同时提升生产效率。自动变速箱在线测试自动分析技术采用高精度传感器采集变速箱工作油压、离合器结合时间、加载力矩、换挡力矩、电子器件信号、转速等信息，借助专业测试软件分析与处理测试数据。视觉防错技术利用照片差异对比方法，事先在计算机中储存各种型号的正确装配图片，并标记关键的差异分析点，在生产过程借助光学镜头和图像分析技术获取当前装配机型图片。计算机会按照设定程序对差异点分析对比，做出生产线放行条件判断。在不同零件表面，利用激光技术刻印
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