年9月23日8时45分，伴随着首发车组的一声长鸣，昆明轨道交通四号线正式开通运营。
昆明轨道交通四号线起于主城区西北部，止于呈贡新城，途径6行政区，线路全长43.5公里，共设车站29座，是昆明地铁里程最长、运载人数最多、换乘线路最多、线网规模最大的线路，与昆明地铁1、2、5、6号线构筑起昆明“米”字型地铁网络。
从开通到现在的一年时间里，昆明轨道交通四号线客流量从开通当日的4.万乘次增长到年8月底的10.84万乘次，累计运营里程已达万车公里，列车运行图兑现率达%，正点率99.99%，实现安全运营天。最新的统计数据显示：昆明轨道交通四号线信号系统故障率0.次／万列公里；站台门故障率0.次／万次；售票机可靠度99.91%；进出站闸机可靠度99.98%；车站乘客信息显示系统可靠度99.99%；列车乘客信息显示系统可靠度99.%。
图：斗南站——北纬25度的花花世界
01探索与改变昆明轨道交通四号线是昆明市首批PPP项目、国家财政部第二批PPP示范项目，也是北京城建集团首条“投资、建设、运营”的地铁项目，项目投资约63亿元，运营期30年。城建智控主要负责昆四B包项目弱电系统的产品研发、设备供货、安装及系统集成。
图：白龙潭停车场及列检刚开始建设时与建成时对比
图：控制中心建成前后对比
城建智控投入大量资金和人力，自年年初开始立项，研发中国第一个拥有完全自主知识产权的“基于云平台的轨道交通综合自动化系统”，即“云交自动化系统”。用了两年多的时间，到年上半年完成系统硬件的研发、测试，年下半年完成了软件的研发，并开始向昆明轨道交通四号线供货，通过联调联试、安全评估等一系列的过程，最终于年9月23日开通试运营。
该系统采用统一硬件平台，在昆四项目中全线29个车站、两场一段采用96套智能一体机，统一业务接口和数据标准，结合云计算、大数据等技术打造数字化底座，打破传统弱电系统分散控制模式，在基础设施层、数据层、应用层三个维度上进行深度融合建设。同时在四号线控制中心和所有车站均采用“平台+应用”的设计模式，全弱电5大专业、23个子专业采用一套统一的软件平台。用微服务架构将各子系统离散化，通过配置不同的应用模块，能够实现基础功能的统一管理、专业功能的灵活配置和随需扩展。研发成功以来，已获得23项发明专利、72项软件著作权。
上图及视频：进站口施工时与开通当天对比
02使命与责任在昆明轨道交通四号线的建设过程中，城建智控作为B包项目弱电系统的集成商，成功将“云交自动化系统”应用到项目上，整个系统涵盖了传统的“信号系统、专用通信系统、自动售检票系统、综合监控和站台门系统”，但软硬件的架构是全新的模式，建设周期缩短了，车站用房节省了（每个车站节约3个机房），运维人员减少了。为了让全新的系统顺利实施，城建智控于年下半年就在项目驻地建设了仿真模拟环境，用两个车站、一个中心、一个车辆段的完整设备，组建了“云交自动化系统”的最小化系统，在整个项目联调联试过程中发挥了重要的作用。
图：建设中的车控室与建成时的车控室
在此之前，城轨行业内没有任何一家厂商或集成商能在云计算平台架构下实施如此大范围的全弱电系统建设，也无法实现多专业系统数据的统一采集、清洗与挖掘应用，更无法实现与运营紧密相关的设备系统全专业深度融合，更没有一条城轨云能够从中心到车站都全面系统地“云上运行”、“云边结合”。城建智控之所以能实现，是因为用自主研发的方式作出了颠覆性的创新。整个系统中，不仅云平台软件、综合平台软件等80余种软件自主研发，核心硬件设备也投入大量资源，包括“智能控制一体机、场段信号联锁、列车自动监控、电力监控、IBP盘、BAS、乘客信息、广播、站台门等皆为自主研发、自主设计的产品，是集团科技产业化战略落地的集中体现。
同时，在项目落地过程中，采用新的生态模式，联合了业内信号、通信等领域的专业集成商一起，打造这一创新系统，确保安全、可靠地在四号线上成功实施落地。
一方面是创新的产品从研发到项目落地，一方面是作为集成商践行对客户的承诺确保工程进度，城建智控从公司本部到各个专业团队，都面临着质量、工期、研发、创新的多重压力。
03研发与创新年5月20日，昆明轨道交通四号线项目B部分信号系统第一次设计联络会在昆明召开。此时，“云交自动化系统”刚刚完成硬件的研发与测试。
诸多软件的研发和上线，让“云交自动化系统”实现弱电系统的融合创新成为可能，而装备制造上的创新，则为其进行了硬件层面的支撑——智能一体机上部署车站边缘云，在减少设备数量同时大幅提升资源占用率；一体机的设备标准化设计，降低了安装难度、大大缩短了建设周期，更是将调试时间节省了4个月。
左起：机房设备安装，智能控制一体机，BAS系统调试，车站调试
智能一体机是城建智控自主研制的核心硬件产品，它采用一种跨系统、跨专业的新型系统架构，把原本分散的地铁站内各专业设备及相应功能进行了高度整合。作为云交自动化系统的核心设备，替代了传统的服务器、交换机、存储、PLC等设备，统一负责车站数据采集，实现了信息采集的可靠性、完整性、统一性，实现了数据融合共享和数据标准化。与传统的车站设备相比，智能控制一体机具有高集成度、高可靠性和高灵活性的“三高”特性。
图：首列车热滑试验
04成功与未来图：大树营站站台建设时与建成时对比
未来，城建智控还将立足于收集到的全弱电系统大数据，为实现智慧地铁提供支撑，为助力更多线路实现智慧指挥、智慧运维和智慧服务做更多的探索和努力。
图：火车北站站台建设时与建成时对比
END
1.本
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