书接上回：适合男生的“铁饭碗”稳定且有安全感——轨道交通系统（上）
我国在铁路领域是处于国际先进水平，随着我国铁路的八纵八横规划的完善，一带一路国家轨道工程的输出，未来铁路方面仍然是存在巨大的市场潜力，中国高铁也是我们国家在国际上一张重要的名片。
与国家铁路集团和国家铁路局共建的高校
3、石家庄铁道大学
石家庄铁道大学是河北省与教育部、国家国防科工局、国家铁路局四方共建高校。前身是创建于年的解放军铁道兵工程学院，正军级建制，当时是全军的重点建设院校，年被列为全国重点高校。年转属铁道部，更名为石家庄铁道学院。年划转河北省，年更名为石家庄铁道大学。原来是军校，为国家的铁道建设做出了非常突出的贡献。
国家科技进步特等奖2项、一等奖2项、二等奖8项，国家自然科学二等奖2项，国家技术发明二等奖1项，国家自然科学二等奖是作为评选双一流大学的一项条件，是非常有含金量的。学校有2项国家自然科学二等奖：高速运动刚柔相互作用系统非线性建模与振动分析、磁电弹材料波动与断裂的力学行为研究。
在全国第四轮学科评估中，学校土木工程学科位列B+类，进入全国前20%，交通运输工程学科位列C+类，机械工程和计算机科学与技术学科位列C类，力学和管理科学与工程学科位列C-类。
从四轮学科评估看出土木工程和机械的实力还是不错的，但这两个专业热度很低，虽然就业不错，但工作辛苦不受大众欢迎。石家庄铁道大学是全国唯一带有“铁道”两个字，行业性特点特别明显，行业兴衰有很大影响。学习土木、交通运输工程、机械这些专业去铁道系统就业还是不错的，但如果未来不想走铁路系统，那这类院校也就别选了。
升学情况：
本科毕业生升研比例在18.79%，直接就业的毕业生占比71.31%，
理科升学率最高36.92%，其次是法学升学率26.87%、工科升学率20.43%
升研国内院校除本校外人数最多的5所院校：北京交通大学50、西南交通大学33、北京工业大学29、天津大学22、东北大学18。
就业情况：
届毕业生进入原铁路系统行业（包括中铁系统、中国国家铁路集团下属单位）就业的占47.80%，其中进入中铁系统单位就业的占28.00%，进入中国国家铁路集团下属单位就业的占19.80%。
说明：
中铁系统单位：包括中铁建、中铁工的下属单位。
中国国家铁路集团下属单位：包括18家铁路运输局、三大铁路运输公司（中铁特货、中铁快运、中铁集装箱）等。
相关行业制造类：包括中国中车集团下属所有单位及地方制造类企业。
相关行业运输类：包括各城市轨道地铁公司，及港口码头、采矿、钢铁等企业下属的铁路运输公司。
相关行业施工类：包括中交、中建、中水电、葛洲坝集团等央企单位及地方性市政、路桥、建工类集团公司等。
其他单位：不能划入以上类别中的一切毕业生可就业的单位，包括政府机关、事业单位、民营企业和基层服务项目等。
学校已经形成“三级就业市场”，首先是中国国家铁路集团、中铁建和中铁工三大公司，是接收毕业生的主渠道。年共接收我校毕业生人，占就业毕业生总人数的34%。其次是与铁路建设、铁路运营及机车制造密切相关的大型国有企业如中建、中交、中车等，年共接收我校毕业生人，占就业毕业生总人数的8%。
一级市场：指以董事单位为核心，包含所有中国国家铁路集团下属单位和中铁系统单位。
主要需求的专业：土木工程、机械设计制造及其自动化、交通运输、电气工程及其自动化、会计学这五个专业。
二级市场：指相关行业大型施工企业、各地地铁城市轨道公司、港口及矿山运输企业、中国中车集团为主的制造企业。
主要需求的专业为土木工程、交通运输、工程管理、机械设计制造及其自动化、金属材料工程。
三级市场：指各类企事业单位、以各行各业的民营企业为主。
主要需求的专业为土木工程、机械设计制造及其自动化、会计学、电气工程及其自动化、工程管理等专业。
中铁系统单位下属企业绝大多数是施工类企业，工作流动性很大，属国家艰苦行业；中国国家铁路集团下属单位下属企业都是运输单位，这俩对女生的需求比例小，接收男生的比例为80%以上，而接收女生的比例仅为10%以上，不到20%。总体就业情况来看，不适合女生，大多数转向行业外企业。
薪资待遇：
薪资待遇大多集中在-之间。
本科可报优势专业：交通运输、土木工程、电气工程及其自动化、机械设计制造及自动化、铁道工程、交通工程。
4、兰州交通大学
兰州交通大学是国家铁路集团与甘肃省政府共建高校，前身是兰州铁道学院，是由唐山铁道学院（现西南交通大学）和北京铁道学院（现北京交通大学）部分系科分划组建而成的我国第三所铁路高校。同时从京、唐两校调入多名教职工，其中包括铁道运输学科奠基人之一林达美教授，桥梁专家胡春农教授，铁路轨道专家沈智扬教授等等，又抽调了一批留苏科学技术副博士和研究生。
教育部第三轮学科评估“交通运输工程”学科全国排名第8位。
教育部第四轮学科评估中，交通运输工程、土木工程、环境科学与工程等3个学科被评为B类学科，机械工程学科被评为B-类学科，信息与通信工程、化学工程与技术等2个学科被评为C-类学科。
学校师资和实力都是非常强的，因为在甘肃兰州地点不占优势，所以分数比较低，这是一所性价比很高的院校。
就业情况：
年毕业生就业率97.17%，本科生为96.97%、硕士生97.79%、专科生97.63%
专科就业率最高的专业是铁道机车车辆99.6%，其次是铁道通信信号98.3%、铁道工程技术97.6%，最低的是铁道交通运营管理94.3%
主要就业单位为国企研究生占比67%，本科生占比78%，专科生占比91%。45%左右的学生签约中国中铁、中国铁建、中国交建等世界强企业。
主要就业单位有中国铁路总公司、中国铁路工程总公司、中国中车94、中国建筑71、中国铁道建筑总公司70。
薪酬情况：
研究生月均收入，本科生月均收入，专科生月均
本科可报优势专业：车辆工程、交通运输、电气工程及其自动化、自动化（铁道信号及控制）、轨道交通信号与控制、土木工程、铁道工程。
兰州交通大学的专科：
兰州交通大学铁道技术学院，是全国唯一的一所依托本科院校办学的铁路高职学院。前身是兰州铁路机械学校。年整体并入兰州交通大学，年开始招收高职学生。从学院开设的专业可以看出主要是为铁路局、工程局及城市地铁培养基层人才的高职院校，录取分数不低，就业率非常高，近年来平均就业率在97%以上。
5、大连交通大学
大连交通大学是辽宁省政府与中国国家铁路集团共建高校，也是东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高校。前身是大连铁道学院，隶属元铁道部。大多数毕业生在轨道交通行业就业，在业内享有“中国轨道交通装备制造业工程师摇篮”的美誉。
学科实力：
机械工程、材料科学与工程、交通运输工程3个学科是省一级重点学科。拥有机械工程、材料科学与工程2个博士后科研流动站，2个博士学位授权一级学科，13个硕士学位授权一级学科。
教育部第四轮学科评估中，机械工程评为B、材料科学与工程评为C+、交通运输工程评为C。
升学情况：
年升学率14.79%，年升至20.01%，保研率接近3%。
就业情况：
年总体就业率94.82%，年降至86.17%，年协议合同就业62.87%，年降至55.28%，，其中本科生流向“国有企业”年占比62.99%，年降至55.24%；研究生流向“国有企业”年占比79.35%，年降至67.89%。
薪资待遇：
年本科毕业月平均收入元，研究生月均收入
本科可报优势专业：
交通工程、交通运输、软件工程、计算机科学与技术、车辆工程、电气工程及其自动化、土木工程、交通设备与控制工程、机械工程。
6、华东交通大学
华东交通大学是中国国家铁路集团、国家铁路局与江西省政府共建高校。起源于上海交通大学与统计大学，年，国家决定将上海交通大学机车车辆系以及同济大学铁道工程专业并入上海铁道学院迁往江西南昌，更名为华东交通大学。两年后停止搬迁，78年开始华东交通大学与上海铁道学院各自继续办学。年转制为“中央与地方共建，以地方管理为主。
学科实力：
机械工程、材料科学与工程、交通运输工程3个学科是省一级重点学科。拥有机械工程、材料科学与工程2个博士后科研流动站，2个博士学位授权一级学科，13个硕士学位授权一级学科。
拥有“控制科学与工程”1个博士后流动站，“铁路环境振动与噪声工程研究中心”1个博士后科研工作站。3个一级学科博士点，21个一级学科硕士点，另有2个二级学科硕士点。
教育部第四轮学科评估中，“控制科学与工程、交通运输工程”2个学科评为B-“土木工程”评为C+。
升学情况：
年本科升学率为5.78%，全校共升学人，国内研究生人，出国13人。其中，1人考取中国科学院；33人录取“”、“”高校，如西南交通大学、四川大学、中国矿业大学、南京理工大学、上海大学、贵州大学、兰州大学、福州大学、南昌大学等。
机电学院的升学率较高。学院包含6个专业：材料成型及控制工程、汽车服务工程、车辆工程、机械电子工程、物流管理、机械设计制造及其自动化。
就业情况：
毕业生初次就业率82.54%
初次就业率在90%以上的专业有：工程管理、材料成型及控制工程、交通工程、电气工程及其自动化
国企就业毕业生占22.32%，
录用人才较多的企业有（10人及以上）：杭州市地铁集团58、浙江省建工集团32、中铁广州局集团23、中铁十局集团21、国家电网15、中国铁路上海局集团12、中国水利水电集团10、农行10、建行10。
薪资待遇：
毕业生薪资主要集中在-0元/月
本科可报优势专业：
交通运输、交通工程、车辆工程、材料成型及控制工程、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、轨道交通信号与控制。
经常有人拿华东交通和大连交通两所院校做对比，如果打算去铁路局工作，北方人报考大连交通，南方人就去华东交通，毕竟未来就业还是离家近更好些。
从学科实力来看两所院校没有什么差别，大连交通第四轮学科评估上榜6个，华交上榜4个，华交3个一级学科博士点21个一级学科硕士点，大连交通2个一级学科博士点，13个一级学科硕士点。
从就业数据上看大连交通完胜，大连交通国有企业就业占66.3%，华东交通国企就业占22.32%。
从未来发展，可能华东交通会更好一些，首先是国家铁路局和中国铁路总公司双共建，其次华东交通在省内排第四，江西省对华东交通的支持力度还是挺大的，辽宁省的/等强势院校较多，大连交通就没有那么受重视，如果江西省继续砸钱给华东交通，未来的发展会不错。
重要提醒：铁路的工作是很稳定，但决定之前要了解以下几点，任何工作都是有好的和不好的一面。
1、工作比较辛苦，无论是本科还是硕士都要在基层工作，工作环境比较辛苦，有的没有固定工作地点。在铁路局无论是机务段、车辆段、工务段都有脏活、苦活、累活，在工程局都是一线的施工单位；
2、工作时间上是倒班、上夜班、没有节假日，铁路系统工作经常倒班，有些岗位工作地点不固定，很难照顾家庭，长期以往对家庭稳定会有影响。
3、铁路改革之后没有原来的事业编制和行政编制了，现在签订的是企业编制，还有很多服务进行了外包，所以进入这个系统之前要了解一下是国企编制职工，是劳务派遣制的职工，还是外包企业的职工。目前在铁路局上班的正式员工都属于企业编制，是直接和铁路签订的劳动合同，虽然也是几年一签，但正常是不会被开除，走校招应聘的一般都是属于正式员工。还有一种是社会招聘，是属于劳动派遣的形式，合同是与劳动派遣公司签订，劳动派遣公司再和铁路签约，那么这种就不属于正式员工。所以要看清楚与你签约的公司是谁，只要是铁路局签订的都是有编制的正式员工。
碎碎念
那么这几所院校毕业的学生就业主要是铁路系统，作为行业性院校能给毕业生一个便捷的机遇进入铁路系统工作，对于普通家庭的孩子来说已经是非常不错了，而且还是一份“铁饭碗”的工作。
但网上和身边也经常会看到会听到，很多对于铁路系统院校的一些负面评价，这大多是是因为就业单位和就业岗位的工作性质引发的（也就是我上面的提醒内容前两点）。
还有很多人说只能去铁路局和工程局，这里我想说，这些院校只是给你提供了一个还不错的工作机会，如果是男生，没有挂科顺利毕业的，大概率是端上了这个“铁饭碗”，但这是你的就业下限，人家并没有把你限制在铁路体系，而是说在你没有更好的选择情况下，可以凭借学校在这个行业的影响力和认可度，给你提供一个不错的就业岗位。
还有这些院校的考研率低，传统优势专业不是考研大户，其实如果你多了解，多看一些学校的就业质量报告就会发现一个特点，一般不好就业的专业往往是考研大户。因为好就业，学生就缺乏了继续深造的热情。
这几所高校铁路部门的就业率很高，是由它的行业属性所导致的。在这些院校的专业选择上，还是要选择学校的优势专业。偏文的专业和女生就业一般不太好，跨行业去其他系统就业，这几所院校就不太给力了。
铁路类的职业技术院校现在都这么火爆，那么这几所铁路方向的本科院校还是非常值得考虑的。想了解铁路高职高专院校，查看往期文章盘点全国铁道、铁路类高职高专院校
如果你非要当下热门的电子类院校去做对比，那首先就要看看自己的高考分数了！
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